Avtomobil mühərrikində aşağı təzyiqin 8 səbəbi və diaqnoz

MəZmun

• Avtomobil mühərrikinizdə aşağı sıxılma səbəbləri
• Arızalı klapanlar və ya klapan oturacaqları
• Aşınmış və ya Zədələnmiş Piston Halqaları
• Aşınmış və ya zədələnmiş pistonlar
• Arızalı hidravlik qaldırıcı
• Yanlış eksantrik mili vaxtı
• Aşınmış və ya zədələnmiş baş contası
• Silindr divarları çatladı və ya zədələndi
• Silindr divarları təmizləndi
• Aşağı sıxılma diaqnozu necə qoyulur

Mühərrikin düzgün işləməsi üçün yüksək və sağlam bir sıxılma olmalıdır. Mühərrikin hər dövrü daha çox hava sıxa bilməsi daha yüksək mühərrik performansına bərabərdir.

Aşağı sıxılma, avtomobil mühərriki ilə yaşamaq istəmədiyiniz bir şeydir, çünki bahalı bir problem daha çox buna səbəb olur. Ancaq həmişə belədirmi?

Bu yazıda, hansı ümumi hissələrin aşağı sıxılmaya səbəb ola biləcəyini və aşağı sıxılmağı necə düzgün bir şəkildə təyin edə biləcəyinizi müzakirə edəcəyik. Başlayaq!

Avtomobil mühərrikinizdə aşağı sıxılma səbəbləri

1. Arızalı klapanlar və ya klapanlar
2. Aşınmış və ya zədələnmiş Piston halqaları
3. Aşınmış və ya zədələnmiş pistonlar
4. Arızalı hidravlik qaldırıcı
5. Yanlış eksantrik mili vaxtı
6. Aşınmış və ya zədələnmiş baş contası
7. Silindr divarları çatlamış və ya zədələnmişdir
8. Silindr divarları təmizlənmişdir

Avtomobil mühərrikinizdə aşağı sıxılma ən çox görülən səbəblərin daha ətraflı siyahısı:

Arızalı klapanlar və ya klapan oturacaqları

Aşağı sıxılmanın ən ümumi səbəbi aşınmış valflar və ya qapaq oturacaqlarıdır. Bu həm egzoz klapanlarını, həm də giriş klapanlarını təsir edə bilər.

Vanalar, yanma təzyiqini egzoza buraxmadan möhürləyir. Vanalarda və ya valf oturacaqlarında bir sızma varsa, yanma prosesi zamanı sıxılma egzozunuza və ya girişinizə sızacaqdır.

Köhnə mühərriklərdə, avtomobilin istifadə müddəti ərzində bir neçə dəfə bu klapan oturacaqlarını yenidən düzəltməlisiniz. Xoşbəxtlikdən, bu, müasir mühərriklərdə yaxşılaşdırılmışdır və avtomobil mühərrikinin ömrü boyu bunu etmək məcburiyyətində qalmamalısınız.

Təəssüf ki, bəzi avtomobil mühərriki modellərində hələ də klapan oturacaqlarının köhnəlməsi baş verə bilər və onları yenidən düzəltmək lazımdır. Başqa bir ümumi səbəb, klapanlardakı deliklərin və ya digər ziyanların meydana gəlməsidir və bunu düzəltmək üçün onları dəyişdirməlisiniz.

Hava giriş manifoldundakı və ya egzoz borusundakı klapanlardakı qaz sızıntısını müəyyən etmək üçün bir sızdırmazlıq test cihazına ehtiyacınız olacaq.

Aşınmış və ya Zədələnmiş Piston Halqaları

Aşağı sıxılmağın başqa bir ümumi səbəbi aşınmış və ya zədələnmiş piston halqalarıdır. Avtomobilinizin mühərrikindəki hər bir pistonun ətrafında 2 ilə 4 piston halqası var. Bu halqalar, sıxılmaya yaxın bir şəkildə karterin içərisinə sızmayacağından və yanma kamerasında yağ çıxmayacağından da əmin olurlar.

Piston üzüklərinin zədələnməsi və ya yaşa görə aşınması olur. Xoşbəxtlikdən müasir avtomobil mühərriklərində zədələnməsi və ya aşınması çox yaygındır. Nə üçün xoşbəxtlikdən deyirəm, çünki piston üzüklərini əvəz etməkdir; bahalı bir iş olan bütün mühərriki sökməlisiniz.

Piston halqaları mühərrik köhnə olduqda mühərrik çamuruna ilişə bilər və bu, onların genişlənməməsinə və silindr divarlarına düzgün bir şəkildə bağlanmasına səbəb olacaqdır.

Bunu düzəltmək üçün bujiləri çıxarıb silindrlərə bir az dizel tökün və bir neçə saat dayanmasına icazə verin, sonra yeni bir sıxılma testi edin. Zədələnmiş və ya çox aşınmışsa, təəssüf ki, onları dəyişdirməlisiniz.

Daha çox məlumat: Pis Piston Halqasının 4 Əlaməti

Aşınmış və ya zədələnmiş pistonlar

Avtomobil mühərrikində aşağı sıxılma məsələsinə gəldikdə daha bir yayılmış səbəb aşınmış və ya zədələnmiş pistonlardır.

Pistonlar tez-tez alüminium ərintisindən hazırlanır və yüksək mühərrik temperaturlarına davam gətirəcək qədər möhkəmdir. Bununla birlikdə, mühərrik çox arıq işləyirsə və ya mühərrik döyülürsə, isti nöqtələr inkişaf edə bilər. Bu isti nöqtələr qısa müddətdə pistonlardakı delikləri yandıraraq qazların yanma kamerasına sızmasına səbəb olur.

Pistonlar yüksək yürüşlü mühərriklərdə də aşına bilər və bu, uzun müddət ərzində daha aşağı bir sıxışmaya səbəb olacaqdır.

Xoşbəxtlikdən, pistonların müasir mühərriklərdə aşınması olduqca nadirdir və ümumiyyətlə daha yaşlılarında daha çox olur. Əsasən arızalı bir qarışığa səbəb olan nasaz yanacaq enjektoru, müasir mühərrikdə baş verərsə, pistonları əridəcək qədər istilik yaradır.

Pistonlarınız aşınmış və ya zədələnmişsə, bütün mühərriki sökmək və onları və piston halqalarını dəyişdirməkdən başqa bir şey yoxdur. Silindr divarlarını da yenidən düzəltməlisiniz.

Arızalı hidravlik qaldırıcı

Hidrolik qaldırıcılar eksantrik mili və klapanlar arasında quraşdırılmışdır. Köhnə günlərdə - mühərriklər sabit bir müddətdə tənzimlənməli olan qatı qaldırıcılardan istifadə edirdilər.

Digər tərəfdən hidrolik qaldırıcılar öz-özünə tənzimlənir və həmişə qaldırıcı ilə eksantrik mili arasındakı oyunun mükəmməl olmasına əmin olacaqlar. Bu oyuna nəzarət etmək üçün hidravlik qaldırıcılar yağ təzyiqi ilə doldurulur.

Yüksək yürüşlü bir mühərrikiniz varsa, eksantrik mili hidravlik qaldırıcılarda deliklər yaradır - bu, yağ təzyiqini saxlaya bilməmələrinə səbəb olacaqdır. Bu, eksantrik mili klapanları açmadan açdıqda yalnız sıxılmalarına səbəb olacaqdır.

Bu səbəbdən, klapanlar düzgün açılmadıqda, sıxılmamasına və ya az olmasına səbəb ola bilər.

Buna diaqnoz qoymaq üçün tez-tez hidrolik qaldırıcıların üst hissəsini yoxlamaq üçün qapaq qapağını çıxarmalısınız. Bəzən də eksantrik millerini görmək üçün onları sökməlisiniz.

Yanlış eksantrik mili vaxtı

Bütün silindrlərdə aşağı sıxılma ilə qarşılaşırsınızsa, bunun səbəbi səhv bir eksantrik mili zamanlama kəmərindən və ya zəncirdən qaynaqlanmış ola bilər, lakin daha əvvəl səhv quraşdırılmış kəmərdən və ya zəncirdən də ola bilər.

Vaxt kəməri və ya zəncir krank milinin fırlanmasını istifadə edir və valfların açılma müddətlərini idarə etmək üçün gücü eksantrik mili ötürür. Vanalar yanma kameralarından çıxan qazların axını və axını nəzarət edir.

Kəmər və ya zəncir qüsurlu olduqda və ya zamanlama səhv olduqda, hava yanacağı qarışığının vaxtında vurulmayacağı və işlənmiş qazların lazımi anda sərbəst buraxılmayacağı bildirildi. Bu, nəticədə aşağı sıxılma problemlərinə səbəb olacaqdır.

Eksantrik mili vaxtı çox səhvdirsə, bu da klapanların pistonları vurmasına və əksər mühərriklərdə bükülməsinə səbəb ola bilər ki, bu da motorunuzda heç bir sıxılma yaratmayacaqdır.

Bütün silindrlərinizdə aşağı sıxılma varsa, eksantrik mili vaxtını yoxlamaq vaxtıdır.

Aşınmış və ya zədələnmiş baş contası

Mühərrik bloku ilə silindr başlığı arasında yağı, soyuducu və sıxılmağı ayırmaq üçün böyük bir conta quraşdırılmışdır.Bu conta uğursuz olarsa, soyuducuda yağ, soyuducuda sıxılma və s. Kimi bir çox simptomlarla qarşılaşa bilərsiniz.

Başlıq contasında hər silindr ətrafında metal bir üzük var, təəssüf ki, uğursuz ola bilər. Bu halqa uğursuz olarsa, sıxılma bir silindrdən digərinə axmasına səbəb olacaqdır. Bu, aşağı sıxılma və bir çox digər simptomlara səbəb ola bilər.

Təzyiqin bir silindrdən digər silindirə əsib-düşmədiyini yoxlamaq üçün bir sızma test cihazı istifadə edərək asanlıqla ölçülə bilər.

Daha çox bax: Pis baş contasının simptomları

Silindr divarları çatladı və ya zədələndi

Pistonlar və piston halqaları silindrlərdə işləyir. Piston halqalarının düzgün bir şəkildə bağlanması üçün silindr divarlarının içərisində yaxşı bir səthə ehtiyacları var.

Təəssüf ki, yanma kamerasına orada olmamalı hissələr əmələ gələ bilər. Bu, silindr divarlarında dərin cızıqlara səbəb ola bilər ki, bu da kompressiyanın karterə sızmasına səbəb ola bilər.

Çox köhnə bir mühərrikiniz varsa, bu silindr divarlarının yalnız aşınması da ola bilər və buna görə də piston halqaları düzgün şəkildə bağlana bilməyəcəkdir. Silindr divarlarında çatlar da görünə bilər, lakin çox nadirdir.

Alüminium bloklarda, tez-tez silindr divarlarını bəzi xüsusi alətlərlə təkrar əvəz edə bilərsiniz, amma təəssüf ki, polad bloklu mühərriklərin əksəriyyətində ya mühərrik blokunu dəyişdirməlisiniz, ya da zərərlərdən qurtulmaq üçün silindrləri dəlik etməlisiniz.

Silindr divarları təmizləndi

Avtomobiliniz bir müddət yanmadan bir silindrdə işləsəydi, benzin silindr divarlarındakı yağı yuyub yeyə bilər və bu, həmin silindrdə daha az sıxılma yarada bilər.

Bunu yoxlayın, qığılcımları çıxarıb təsirlənmiş silindrə az miqdarda yağ töküb sonra yaxşılaşıb yaxşılaşmadığını yoxlamaq üçün yenidən sıxılma ilə yeni bir ölçmə edə bilərsiniz.

Aşağı sıxılma diaqnozu necə qoyulur

Problemin aşağı sıxılma məsələsində harada olduğunu tapmaq üçün istifadə edə biləcəyiniz bir neçə metod var. Düşük sıxılma ilə əlaqədar problemlərin diaqnozunu qoymaq üçün ən azı bir sıxılma test cihazına ehtiyacınız var, lakin daha çox tercihen sızdırmaz bir test cihazına ehtiyacınız var.

1. Bütün silindrlərdə aşağı sıxılma olarsa - eksantrik mili vaxtını yoxlayın və zamanlama zəncirini və ya zamanlama kəmərini yoxlayın.
2. Mühərrikiniz bir silindrdə az sıxışdırılıbsa - sıxılma testinin nəticələrinin yaxşılaşıb-getmədiyini görmək üçün təsirlənmiş silindrə bir az yağ tökməyə çalışın. Yağı tökdükdən sonra daha yüksək bir təzyiq alırsınızsa, bunun iki səbəbi var. Birincisi, avtomobiliniz bir müddət yanğınlarla işləyirsə, yanacaq silindr divarlarını yuya bilər və bu da aşağı sıxılma səbəb olur. İkinci səbəb, piston halqalarının zədələnməməsi və ya sıxışmasıdır. Bəzi hallarda, bu problemi həll edə bilər, lakin əksər hallarda piston halqalarını dəyişdirməlisiniz.
3. Yağ qapağını çıxarın. Mühərrik işləyərkən yağ qapağını çıxarın. Dumanla birlikdə orada yüksək həddindən artıq təzyiq hiss edə bilsəniz, sıxılma pistonlardan karterin içərisinə sızır və piston və ya piston halqalarını dəyişdirməli və ya bir yerdə çatlaqları düzəltməlisiniz. Hər şey düzgün işləsə, boş vəziyyətdə krank karterində bir az aşağı təzyiq olmalıdır.
4. Sıxışın harada sızdığını yoxlamaq üçün sızdırmaz bir test cihazından istifadə edin. Eksantrik milinin hər iki klapan bağlandığı zamanda olduğundan əmin olun, sonra silindrə təzyiq göstərin və girişdə, işlənmiş qazda və ya karterin ventilyasiyasında sızan sıxışı dinləyin.

Buna bənzər bir şey istifadə edə bilərsiniz: