Avtomobil temperaturu göstəricisinin soyuqda qalmasının 7 səbəbi
MəZmun
- Avtomobil temperatur göstəricisinin 7 səbəbi soyuq qalır
- Arızalı mühərrik soyuducu temperatur sensoru
- Qırılmış tellər
- Arızalı göstərici / klaster
- Fiş bağlayıcılarında korroziya
- Pis Termostat
- Soyutma sistemindəki hava
- Sınıq Mühərrik Nəzarət Birliyi
Avtomobil mühərriki açıq şəkildə isti olsa da, soyuducu temperatur göstəricinizin soyuq qalması ilə bağlı probleminiz var?
Avtomobilinizdə izləməyiniz üçün ən vacib şeylərdən biri də soyuducu suyun istiliyidir, çünki həddindən artıq ısınması halında mühərrikinizdə bəzi dəhşətli hadisələr baş verə bilər.
Bu yazıda soyuducu temperatur göstəricisi haqqında danışacağıq. İstilik göstəricisinin aşağı qalmasına nə səbəb ola bilər?
Avtomobil temperatur göstəricisinin 7 səbəbi soyuq qalır
- Arızalı mühərrik soyuducu temperatur sensoru
- Qırılmış tellər
- Arızalı ölçü cihazı və ya alət qrupu
- Fiş bağlayıcılarında korroziya
- Pis termostat
- Soyutma sistemindəki hava
- Sınıq mühərrik idarəetmə bölməsi
Avtomobilinizin temperatur göstəricisinin soyuq qalmasının mütləq ən ümumi səbəbləri bunlardır. Fərqli səbəblər haqqında bir az daha ətraflı məlumat verək.
İstilik göstəricisi soyuq qaldıqda ən çox görülən səbəblərin daha ətraflı siyahısı.
Arızalı mühərrik soyuducu temperatur sensoru
Qüsurlu bir mühərrik temperaturu göstəricisinə gəldikdə ən çox görülən problem, məlumatı klasterə göndərən soyuducu temperatur sensörünün özüdür.
Bəzi avtomobillərdə iki istilik sensoru var, digər avtomobil modellərində isə. Bir sensora sahib olan modellər, adətən, həm mühərrik idarəetmə vahidinin temperaturunu, həm də göstərici üçün eyni sensoru istifadə edirlər.
Avtomobilinizin modelində iki soyuducu temperatur sensoru varsa, biri temperatur göstəricisi, digəri isə mühərrik idarəetmə bölməsi üçün istifadə olunur.
Mühərrik temperaturu sensorlarını bir multimetrlə ölçmək asandır, lakin bunların düzgün dəyərlərini tapmaq lazımdır. Onları yoxlamaq üçün tez-tez təmir təlimatınızda daha çox məlumat tapa bilərsiniz.
Ancaq onlardan birini dəyişdirməyə qərar verərsinizsə, istilik göstəricisinə gedən sensoru dəyişdirdiyinizə əmin olmalısınız - əgər ikiniz varsa.
Qırılmış tellər
Avtomobilinizdə iki və sensor üçün ayrı bir istilik sensoru varsa, sensörün tellərini ölçü cihazına yoxlamalı və ya sensoru klaster konnektorundan ölçməlisiniz.
Hər ikisi üçün bir sensörünüz varsa, ya sensor ilə ECU arasındakı tellərdə bir problem ola bilər (böyük ehtimalla) ya da göstərici ilə ECU arasında bir əlaqə problemi ola bilər. Bu komponentlər arasında qırılmış tellərin olub olmadığını yoxlayın.
Qırılmış məftil tapmağın ən yaxşı yolu müqaviməti bütün tellərin istiqamətlərindən bir multimetrlə ölçməkdir. Bununla birlikdə, bunun üçün bir az elektron avtomobil məlumatı tələb olunur və mexanikinizin buna baxmasına icazə verə bilərsiniz.
Bu barədə məlumatı təmir təlimatınızda da tapa bilərsiniz. Kabloları düzgün ölçmək üçün avtomobilinizin elektrik sxemini yoxlayın.
Arızalı göstərici / klaster
Növbəti problem səhv bir temperatur göstəricisidir. Bununla birlikdə, əksər istilik göstəriciləri müasir avtomobillərdəki alətlər qrupu ilə birləşdirilmişdir. Bəzi hallarda, temperatur göstəricisini dəyişdirə və ya tapdığınız təqdirdə pis lehimləri düzəldə bilərsiniz.
Digər qruplarda, alət dəstini əvəz etməli ola bilərsiniz. Özünüzü necə bilməyinizi bilmirsinizsə, tez-tez alətlər qrupunuzu lehimləmə işləri üçün bir mütəxəssisə tərk edə bilərsiniz.
Qüsurlu bir klaster çox yaygın bir problem deyil, əksər hallarda olduqca bahalıdır və dəyişdirildikdən sonra kodlaşdırma tələb olunur. Buna görə klasteri əvəzləməyə qərar vermədən əvvəl digər şeyləri yoxlamaq tövsiyə olunur.
Bir az məlumatınız varsa, bir çoxluq ölçən cihazı bir Ohm cihazı ilə də test edə bilərsiniz.
Fiş bağlayıcılarında korroziya
Arızalı bir temperatur göstəricisinə gəldikdə, bağlayıcılarda korroziya da ümumi bir problemdir. Elektron təmizləyicini sensordakı konnektorda, mühərrik idarəetmə vahidinin konnektorunda və klaster konnektorunda təmizləyin və püskürtün.
Korroziya görünsə, bağlayıcıların sızdırmazlığında bir problem ola bilər və gələcəkdə problem yaşamamaq üçün qalıcı bir təmir etmək və ya dəyişdirmək üçün bunlara nəzər yetirməli ola bilərsiniz.
Pis Termostat
Termostat soyuducunun radiatordan axmasını məhdudlaşdırır. Bu geniş açıq qalırsa, istilik optimal temperatura çatmır.
Lakin, bu, tez-tez kifayət qədər çox sürsəniz, temperaturunuz minimum göstəricidən bir az qalxacaq. İstilik göstəriciniz yavaşca yüksəlirsə, termostatla bağlı bir probleminiz ola bilər.
Termostatlar haqqında daha çox məlumatı buradan oxuya bilərsiniz: Arızalı Termostat simptomları və səbəbləri
Soyutma sistemindəki hava
Soyuducu sistemdəki hava da, sensor nöqtəsində bir hava köpüyü varsa, istilik göstəricisinin soyuq qalmasına səbəb ola bilər. Bu da tez-tez dalğalı bir soyuducu istilik göstəricisi ilə göstərilə bilər.
Soyuducu sistemdəki havanın olduğundan şübhələnirsinizsə, soyuducu sisteminizi bənzərsiz bir qanaxma texnikası ilə qanamalısınız. Bu barədə daha çox məlumat əldə etmək istəyirsinizsə, bələdçimizə baxa bilərsiniz: Soyuducu qanaxması.
Sınıq Mühərrik Nəzarət Birliyi
Bu yalnız avtomobilinizdə iki sancaqlı bir kombinə edilmiş istilik sensoru istifadə etdikdə tətbiq olunur.
Bəzi nadir hallarda, istilik məlumatları əvvəlcə ECM-ə alınarsa, mühərrik idarəetmə vahidiniz problem yarada bilər və bu da məlumatları klasterə göndərir.
Əgər belədirsə, mühərrik idarəetmə vahidinin temperatur məlumatını alıb-almadığını yoxlamaq üçün mühərrik idarəetmə bölməsində OBD2 skaneri ilə problem kodlarını yoxlamalısınız.
İstilik göstəricilərini mühərrik idarəetmə bölməsində tapa bilsəniz də, klasterdə deyilsə, eyni sensoru istifadə etdiklərinə əmin olmalısınız. Bu vəziyyətdədirsə, mühərrik idarəetmə birimindəki istilik çıxışı ölçməlisiniz. Bunu etmək üçün bir avtomobil elektronikası mütəxəssisinin sizin üçün işi yerinə yetirməsinə icazə verməyinizi məsləhət görürəm.
Mühərrik idarəetmə vahidini dəyişdirmək istəmirsiniz, əgər problemi yoxdur, çünki onlar çox vaxt baha başa gəlir və kodlaşdırma tələb olunur.
